Quelles sont les inégalités d’émissions dans la mobilité selon les revenus ? Les graphiques ci-dessous montrent ces inégalités 👉 En proportion du nombre de déplacements (1), des distances parcourues (2) et des émissions directes de CO2 (3) 👉 En fonction du quartile de revenus (Q1 pour le quart des ménages aux plus faibles revenus, Q4 pour les plus aisés) 👉 Et pour différentes classes de distances ➡️ On y observe des inégalités qui évoluent fortement avec les distances 👉 Pour les trajets inférieurs à 1 km, les personnes aux plus faibles revenus font plus de trajets très courts que le quartile des plus aisés 👉 Au fur et à mesure des distances, les plus aisés ont en proportion un nombre de trajets, des distances et des émissions de plus en plus fortes 👉 Pour les déplacements supérieurs à 100 km dans leur globalité, les personnes les plus aisées (Q4) font de l’ordre de 3,1 fois plus de déplacements, 3,6 fois plus de distances et ont 3,7 fois plus d’émissions que le Q1 ➡️ Les écarts entre Q1 et Q4 ne sont pas les mêmes en nombre de déplacements, en distances ou en émissions, notamment parce que 👉 Sur les plus de 100 km dans leur globalité, les distances par trajet sont plus élevées pour le Q4 que le Q1 👉 Les émissions de CO2 par km parcouru par le 1er quartile sont en moyenne plus faibles que les autres quartiles, surtout sur les trajets du quotidien 👉 La part de la marche et des bus et cars y est en effet plus élevée que pour les Q2-Q4 👉 Et le remplissage moyen des véhicules est plus élevé pour le 1er quartile de revenus Ces différences s’expliquent en particulier par une moindre possession de voiture pour le 1er quartile 👉 On peut notamment voir dans d’autres fichiers de l’enquête mobilité des personnes des chiffres par décile de revenus 👉 Le nombre moyen de voitures par ménage est de 0,7 voiture par ménage pour le 1er décile, et monte à environ 1,4 voiture par ménage à partir du 6ème décile (donc pour la moitié la plus aisée de la population) ➡️ Sur les mobilités à longue distance 👉 C’est surtout le nombre de déplacements à longue distance qui varie : plus on est aisé et plus on voyage souvent et loin 👉 Ces inégalités concernent tous les modes de longue distance (voiture, train, avion), plus utilisés chez les plus aisés, à l’exception des cars ➡️ Au global, on a donc en termes d’émissions 👉 15 % des émissions directes de CO2 de la mobilité pour le 1er quartile de revenus (Q1) 👉 21 % pour le Q2 et 29 % pour le Q3 👉 35 % pour le quartile aux revenus les plus élevés (Q4) Ces inégalités sont légèrement plus fortes à 14 % / 20 % / 29 % / 37 % avec le périmètre où l’on ajoute les émissions liées à la production des carburants, ainsi que les traînées de condensation de l'aérien. ➡️ Des chiffres qui illustrent à la fois les inégalités 👉 D’accès à la mobilité selon les revenus 👉 Dans la répartition des émissions, et la nécessité d’un juste partage des efforts de transition
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